安宅船（あたけぶね）は、室町時代の後期から江戸時代初期にかけて日本で広く用いられた軍船の種別である。
巨体で重厚な武装を施しているため速度は出ないが、戦闘時には数十人の漕ぎ手によって推進されることから小回りがきき、またその巨体には数十人から百数十人の戦闘員が乗り組むことができた。当時の日本の水軍の艦船には安宅船のほか、小型で快速の関船と関船をさらに軽快にした小早があったが、艦隊は安宅船を中心に関船と小早を配して編成され、安宅船が戦艦の機能を果たした。
安宅船は安宅、阿武とも書き、中近世の日本の軍船のうち大型のものを指した。大きいものでは長さ50m以上、幅10m以上の巨体を誇り、大安宅（おおあたけ）と呼ばれる。
史料上に安宅船の名が現われるのは16世紀中葉の天文年間頃の河野氏配下の伊予、すなわち当時の水軍先進地域である瀬戸内海西部においてである。
「安宅船」と呼ばれるようになった由来は定かではないが、巨大で多くの人の乗り組める船であったから「安宅」となったという説、「暴れる」という意味があった「あたける」という動詞から来ているという説、北陸道の地名である安宅（あたか、現石川県小松市）と関係あるという説、陸奥の阿武隈川流域を指した古地名の阿武と関係があるという説などがある。名称に関する決定的な説はないが、日本の船の種別名では肥前松浦の松浦船、熊野灘の真熊野船の様にその船が建造され、使われていたりした地名を冠すると考えられるものが多い。
安宅船は、遣明船でも使われた二形船（ふたなりぶね）や伊勢船（いせぶね）などの大型和船を軍用に艤装したもので、小さいものでは500石積から大きいもので1000石積以上の規模を誇った。
当時の和船に共通する構造上の特徴として、大型船ではあるが安宅船もまた板材を縫い釘とかすがいによって繋いで建造されており、西洋や中国の船のように骨格としての竜骨はない。 これは、外板で応力を受け持つモノコック構造だったからである。そのため、軽量で頑丈、構造船を建造することができた。しかしながら、同構造の諸船種と同様に水密が弱いため衝突や座礁等による漏水には弱かった。これは軍用船としては、体当たり攻撃が不可能である事を意味し、大きな欠点となった。また西洋の船と違い、外洋に出る能力は限定的だった。
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船体の特徴は、船首が水を切って進むための下部が鋭角的な水押（みよし）造となっていて、上部が方形の箱造りの乗った形状をしている点である。この形状によって確保した広い艦上に楯板を舷側と艦首・艦尾に前後左右の方形に張って矢玉から乗員を保護した。もともと速度の出ない大型船であるため船速は犠牲にされ、楯板は厚く張られて重厚な防備とした。楯板には狭間（はざま）と呼ばれる銃眼が設けられ、隙間から弓や鉄砲によって敵船を攻撃した。接舷時には敵船に斬り込むために楯板が外れて前に倒れ、橋渡しとできるようになっていた。楯板で組まれた総矢倉のさらに上部には矢倉が乗り、外見の上でも城郭施設に似ている。特に大きな安宅船には二層から四層の楼閣があげられていた。その構造と重厚さから、安宅船はしばしば海上の城にたとえられる。
後期に入ると大型化と重武装化が進み、特に火器を使った戦闘に対応して楯板に薄い鉄板が張られることもあったとされる。武装も陸上の持ち運びに適さない大鉄砲や大砲が配備され、強力な火力で他艦を圧倒した。
推進には帆も用いたが、艪が少ないもので50挺ほどから多いもので150挺以上に及び、50人から200人くらいの漕ぎ手が乗った。大安宅では2人漕ぎの大艪を用いる場合もあった。戦闘員は漕ぎ手と別に乗り組み、やはり数十人から数百人にのぼる。